特斯拉将在中国同时召回“触摸屏故障”车辆 并已积极向主管部门提交召回记录
特斯拉表示，鉴于部分特斯拉车辆媒体控制单元配备的8GB嵌入式多媒体卡(eMMC)可能出现故障，特斯拉立即启动了召回国内相关车辆的程序，并主动向主管部门提交召回记录。
2月2日，国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，特斯拉因媒体控制单元(MCU)故障，已申请自愿召回134951辆S型和X型汽车。
特斯拉表示，鉴于部分特斯拉车辆媒体控制单元配备的8GB嵌入式多媒体卡(eMMC)可能出现故障，特斯拉立即启动了召回国内相关车辆的程序，并主动向主管部门提交召回记录。
1月13日，NHTSA要求特斯拉召回约15.8万辆S型和X型车型。NHTSA表示，特斯拉“媒体控制单元”的故障可能会影响车辆的去雾功能、倒车影像功能和自动驾驶仪高级辅助系统的权威性，上述问题会带来碰撞的风险。
据腾讯汽车称，特斯拉于2020年11月在官网发布了“质量保证调整计划”，详细描述了该部件的更换计划及一系列问题。
特斯拉在这个计划中明确表示“这个计划不是车辆召回。此故障对车辆的基本驾驶功能和操控性没有影响，我们也没有发现因eMMC故障导致的任何人身伤害或碰撞事故。”
据特斯拉官方描述，“对于2018年3月之前生产的S型和X型车型，8GB嵌入式多媒体存储卡(eMMC)的保修期有所调整。8GB eMMC可能会因累积损失而失败。如果出现故障，可能会导致单片机黑屏或显示中断，或者触发内存存储设备退化报警，提示车主联系服务团队。但基本的车辆驾驶功能和操控性不受影响，我们也没有发现任何与此相关的伤害或碰撞。”
解决方案是，特斯拉将检查用户的车辆，以确认8GB eMMC是否需要修理或更换，因为累积损失的故障。如果确认需要更换组件，特斯拉将免费提供改进后的64GB eMMC恢复触摸屏功能。
特斯拉表示，更换后，车辆仍使用原装NVIDIATegra信息娱乐处理器。
根据NHTSA在官网的调查数据，双方应该沟通过很多次，那么为什么NHTSA突然“悔过”，认定这次事件是召回案件呢？
根据NHTSA的说法，特斯拉需要修复2012年至2018年S型轿车和2016年至2018年X型SUV使用的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)，可能会因累计损耗而出现故障。
据NHTSA介绍，特斯拉向该机构确认，所有搭载该芯片的汽车“必然会出现故障”，并提供了一个统计模型，显示从2020年到2028年，预计每周都会对问题车辆进行维修，2022年将爆发故障次数。
NHTSA在去年6月对该问题展开了正式调查，并在信中承认特斯拉发布了在线软件更新以缓解故障，但该机构认为这些更新远远不够，尤其是因为该问题切断了用户对备用摄像头的访问，而备用摄像头现在是联邦政府的强制功能。
在信中，NHTSA列出了许多被召回的类似案例，这迫使特斯拉将该事件定性为召回。
显然，特斯拉和NHTSA的博弈焦点是：是“三包”OTA解决方案吗？还是“召回”解决方案？
进一步分析这个案例，我们很容易发现，这不是传统意义上的召回案例，涉及到软件和硬件两方面。核心问题是OTA是不是召回？
针对这样的问题，我国已经有了相关的规定。2020年11月23日，市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，旨在加强监管，规范OTA技术在召回工作中的应用。
通知指出，自通知下发之日起，使用OTA对售出车辆进行技术服务活动的生产者，应按《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》向市场监管总局质量发展局备案。
随着智能车的逐渐普及，通过OTA解决产品缺陷无疑将成为召回的新命题。显然，这一通知最重要的意义在于，明确认定通过OTA进行的召回活动本质上是召回。(正文/腾讯汽车奥盾)