WEY经过4年的品牌年轻化和智能化 能否回归主流视野？|洞察
复兴WEY品牌的方式很有针对性的面对过去的问题。一方面，很明显最新的智能技术会优先考虑WEY品牌；另一方面，采用成熟的混合动力技术，解决了以往车型油耗高的问题。与此同时，重新启动的WEY将迎来一批新车，但除了技术本身，如何在服务和品牌建设方面再次打动今天的消费者，仍然是WEY即将面临的挑战。
正文/腾讯汽车张
近两年来，新能源和智能的快速发展，让独立车企看到了打造高端品牌“弯道超车”的希望。
以前的传统车企往往需要长期积累的口碑和服务，更难打破自己品牌的价格上限。但现在，新的动力形式和智能服务体验为用户打开了新世界之门，也加快了独立汽车公司提升品牌溢价的步伐。
BAIC、东风、广汽、SAIC、长安等车企在威来、理想等最早的新动力汽车公司的带动下，从去年开始，通过新能源和智能“双保险”探索适合自己的高端品牌之路，越来越多的后来者快速加入。
近日，长城汽车旗下高端子品牌WEY在成立四年多后，正式迎来品牌复兴，希望以混合智能的新策略，重振这个曾经辉煌的高端自主品牌的“新活力”。
在发布会上，WEY品牌首席营销官李瑞峰表示，经过四年的发展，WEY品牌的奢华和安全理念已经深入人心。在此基础上，“WEY品牌将通过智能进入迎来新的突破”。
但是，时代变了，现在这条轨道和几年前大不一样了，竞争越来越激烈。至于WEY品牌本身也面临着销量逐年下降、产品品类单一等问题。在“高端品牌”众多的情况下，WEY品牌能否回归主流轨道？
销量与品牌之间的抉择
回顾过去，WEY品牌于2016年正式发布。2017年5月第一款推出后，WEY品牌一度成为自主品牌向上探索的代表。其独特的设计和扎实的产品实力迅速赢得了一批粉丝的青睐。
其首款车型推出仅4个月，品牌月销量就突破万辆，进而追求胜利。巅峰时期，截至2017年底，WEY品牌月销量超过2.1万辆。然而，随着国内汽车市场的缓慢增长，柯灵等竞争对手的崛起，以及WEY单一的产品线、性价比等因素，销量迅速暴跌。
据公众统计，自2017年5月第一辆车推出以来，WEY品牌的销量分别为86，427辆(2017年)、139，912辆(2018年)、100，043辆(2019年)和78，500辆(2020年)，其中2019年和2020年同比分别下降了28.28%
业内人士普遍认为，WEY品牌增长乏力最重要的原因是其与哈弗品牌的定位日益模糊。特别是VV5上市后，因为使用了与哈弗H6相同的平台，甚至被称为哈弗H6的代壳产品。
诚然，哈弗仍然是长城汽车最重要的“造血”品牌，而总销量超过300万的“神车”系列，无论从口碑还是用户基数上，都远远超过了这个高端子品牌。所以过去长城曾经在哈弗品牌车型上率先加载尖端技术，产品更换速度也超过了WEY。
但是，虽然获得了销量，却失去了“品牌化”的最佳窗口期。去年7月，长城汽车董事长魏建军在公司内部的一封信中写道，“中国品牌发展的窗口期已经关闭。在国外品牌和新造车势力的包围圈下，我们要想成功熬过寒冬并不容易。”
另一方面，从长城汽车近几年发布的财报可以看出，长城近两年的自行车均价在94000元左右，自行车平均净利润在4200元左右。这两个数字在长城汽车2014年的表现是，单车均价10.2万元，单车平均净利润1万元左右。
无论是为了在高端品牌之争中不掉队，还是迅速提升品牌为车型带来更多的溢价空间，长城汽车都会选择将WEY品牌重新整装备战。
在此次品牌焕新大会之后的采访中，WEY品牌营销副总经理乔心昱表示“在过去30年里，长城汽车打造了成功的国民神车哈弗。在接下来30年，长城汽车会打造成功的WEY。
定义“新一代智能汽车”
此次品牌焕新，WEY提出的战略是成为“新一代智能汽车”创领者。同时全球亮相了WEY品牌全新旗舰车型摩卡。官方表示，WEY品牌后续将承载集团全新技术，并且是最精尖的技术。
去年12月30日，长城汽车正式发布咖啡智驾“331”战略，计划通过3年时间，实现行业内智能时代自动驾驶的领导者，并完成“用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多”的目标。
此前，长城汽车已经发布了“柠檬”、“坦克”两大平台品牌以及“咖啡智能”技术品牌。其中咖啡智能提出了“三智融合”的研发理念，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能服务。
乔心昱透露，新车之所以命名为“摩卡”，一方面是为了表明这款WEY品牌下的新车搭载了长城最先进的咖啡智能、咖啡智驾技术；另一方面，在咖啡中摩卡是牛奶、咖啡、巧克力配比为1：1：1，对应了“三智融合”的理念。
具体来看，升级之后的WEY品牌将在未来率先应用全球首次量产的全固态激光雷达、全球领先的车规级高通8155芯片，同时率先量产车规级5G+V2X车载无线终端、全球首款横置9DCT变速箱、电磁主动悬架、全球五星安全标准打造等关键技术。
事实上，长城汽车在智能驾驶领域布局较早，2015年就率先发布了L3级自动驾驶的技术；2019年10月发布了L4级别城市自动驾驶，包括5G远程无人驾驶，全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。
技术是服务于人的，“咖啡智驾操作系统和软件都是长城自研的，这会帮助我们很快做到整个数据链路闭环，更快的获得用户的真实需求，给他们做体验感的提升。”长城汽车数字化执行官陈现岭这样解读。
在去年年底的“331战略”发布会上，他曾表示现在除了OS和芯片长城没有做之外，其他的硬件、中间件、包括数据回传链路都是自研的。“这就意味着我们能以更好的价格给消费者提供更智能、更豪华、更好体验的出行服务和产品。”李瑞峰补充道。
核心技术自研虽然投入大、收效慢，但会形成技术壁垒同时降低单车成本，长远来看更有利于品牌发展。另外，长城旗下的产品线有很多，除了WEY之外还有欧拉、哈弗、皮卡等各种产品线，自研更有利于匹配车型，或降低匹配的难度。
更为重要的是，这款新车摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，由长城自研的E20N2.0T发动机+9DCT湿式双离合变速，可实现80km/h挂入9挡，传动效率最高可达97%，并首创了E-Creep纯电蠕行模式。
长城汽车技术副总裁宋东先透露，与市场上现有混动车型相比，长城汽车的这套轻混系统特色是全速域、全场景、省油、动力性好。“传统的混动车在动力方面，尤其是加速性上还是存在一些问题，因为混动车辆会以发动机为主，由于架构的一些缺失，动力性不是特别的好。”他指出。
长城汽车在开发过程中，不仅对于城市工况，还有高速工况，中高速工况都做了相应优化，依靠架构优势把油耗做得更好。另外动力性、品质性采用了双电机模式进行调速。“这样动力性上通过架构和零部件的特点会比较好一些，用户驾驶起来平顺性更好。”
产品大年的挑战
焕新之后的WEY品牌将在2021年迎来产品大年，一改过去产品少、换代慢的品牌印象。根据规划，全新的旗舰车型摩卡将在今年一季度上市，确切时间应该在今年3月。
同时，乔心昱透露WEY品牌今年还会发布其他两款车型，但都不会用VV系列命名，“因为完全不是同一款车”。
但也有一些业内人士对此表示不认同，因为完全摒弃过去的产品命名方式，应用坦克300、摩卡这样虽然迎合年轻消费者，但是对品牌本身完全没有记忆点和延续性的命名方式，可能也会对品牌造成伤害。
从去年开始，长城旗下的车型命名就开始“放飞自我”，从长城炮，到坦克、大狗、黑猫、白猫、摩卡……如今的长城在花式命名的道路上越走越远。
此前，李瑞峰在接受媒体采访时也表示，目前公司正在研究如何让坦克300带动WEY品牌发展，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”
不过，近期腾讯汽车从长城汽车内部人士独家获悉，去年刚刚推出的坦克系列将从高端子品牌WEY独立出来，并将与WEY品牌并列，属于魏派公司下的第二大高端品牌进行独立运作。
这位内部人士透露，“内部还在规划中，这两个品牌都将在魏派这个公司下面。“2019年11月，长城汽车成立独立品牌公司魏派公司，用以独立运作WEY品牌。坦克系列独立之后，意味着魏派公司旗下有WEY和坦克两个品牌。
同时，该人士表示坦克未来将主打硬派越野这个品类市场，“但不会过于小众化，会往城市越野人群、女性用户群体方向去贴靠。”
结语：
WEY品牌焕新的方式，非常有针对性的直面过去的问题，一方面明确了最新的智能科技会优先在WEY品牌上加成；另一方面，采用了现阶段很成熟的混动技术去解决此前车型油耗高的问题。同时，重新出发的WEY也将迎来多款新车的问世，但除了技术本身之外，如何在服务和品牌打造上再次打动如今的消费者，仍旧是WEY接下来很快要面临的挑战。