铲除路上的“定时炸弹” 这种车敢倒车闯红灯 非法车辆的好日子就要到头了！
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最近，许多北京市民，特别是北京司机，为北京市场监督管理部门的执法行动鼓掌。在这次行动中，北京市市场监管部门会同交通管理部门，严厉打击了未经国家许可在北京非法生产和销售非法电动三轮机动车和四轮机动车(俗称“老滑板车”)。
截至目前，行动中共查获非法电动三、四轮车1165辆，全部移交市场监管部门查处。行动中，依法刑事拘留销售假冒伪劣产品犯罪嫌疑人12人，查处非法经营旅客160人。为什么对老滑板车的打压叫好？老滑板车是福是祸？
没有驾照也可以上路。真的方便老人吗？
其实“老滑板车”的官方名称应该叫四轮低速电动车。2017年，《四轮低速电动车技术条件》草案曝光(以下简称技术条件)。从此，“老滑板车”正式有了自己的正式名称。技术条件规定旧滑板车最高时速40公里~ 70公里，整备重量不超过750公斤，车身长、宽、高分别不超过35000
老滑板车的鼻祖，原本是属于医疗器械的电动轮椅。电动轮椅堪称腿脚不便老人的福音。为了进一步防风防晒，电动轮椅增加了外壳。考虑到操作方便，手柄控制改为方向盘控制。于是，旧滑板车应运而生。经过十几年的发展，如雨后春笋般出现的老滑板车市场，已经成为市场上300多万辆的灰色行业。
由于体积增大，很多旧滑板车难以在非机动车道上行驶，使得很多无证和无证的旧滑板车在机动车道上行驶，与机动车并驾齐驱。因为他们的司机没有接受过相关交通法规的培训，无证车辆不会被登记，老滑板车逆行，甚至闯红灯的情况也不少见。
轻松超过100公里的续航时间，汽车的全包配置，以及路上无证、无照、无保险的状态，甚至让老滑板车一度成为“黑车”司机的首选工具。一些城市的限号政策也增加了路上旧滑板车的发生率。很多情况下，腿脚不方便的老人是不会坐在驾驶座上的。
老滑板车真的方便老人出行吗？至少在市里，这种说法还没有被接受和认可。从群众在北京打黑行动中的反映来看，旧滑板车已经成为大多数北京人心中的一片混乱。
安全不够，生产不规范，道路成为隐患
除了老滑板车司机交通安全意识差之外，老滑板车本身的产品质量也存在很多隐患。到目前为止，国家还没有正式发布统一的旧滑板车产品标准，导致各种旧滑板车制造商的生产质量参差不齐。在模仿各种奢侈品牌甚至超跑迷你版的表象下，很多车都没有配备安全带，更别说ABS和ESP了，都是主动安全配置和安全气囊。
2016年中消协曾对市面上热销的几款老年代步车做了汽车碰撞测试，最后的结果意料之中的尴尬，仅在32km/h的碰撞速度下，正面撞击测试车内假人均受到了相当严重的伤害，车内乘员均有骨折风险。目前不少老年代步车的最高行驶速度普遍都能达到60km/h甚至更高，在这种情况下驶上机动车道的老年代步车无异于一枚地雷，一旦发生碰撞后果将会非常严重。
早在2015年9月，国务院就复批同意了老年代步车的治理应按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路进行。在工信部后续发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，是有可以上牌的老年代步车的，但基本都是三轮车型，动力类型有电动也有燃油，几款四轮纯电动车型基本都需要按照轿车标准上牌。
【工信部名单中的老年代步车】
目前路上常见的四轮老年代步车却基本难以在工信部的名单中找到身影，因为制造这些低速老年代步车门槛极低，短短几年时间国内已经有超过1000家生产商，在这其中大部分是三证全无的小作坊，也正是因为没有统一的生产标准，在政策的灰色地带中各种拼装车、翻新车，出厂生锈车屡见不鲜，甚至有燃油车型的油箱就设置在车内。最近人民网暗访一家生产规模较大的老年代步车厂家时发现，其并没有三轮或四轮车的整车生产资质，生产车辆合格证上的信息也是查无来源。
是否该买一辆老年代步车，该在哪里使用？
国内在售的大多数四轮老年代步车价格并不低，有模有样的外观造型下，车内空调、中控大屏，液晶仪表等配置都能配上，电池续航也能做到100-120公里，这样一辆老年代步车的售价基本在3、4万元，其实用这个价格或者再稍微添一些钱已经能够选择很多正儿八经的国产纯电动或燃油轿车。
之所以大多数人转而选择这些质量保障低的老年代步车，或许正是看中了其无牌无证无保险上路的政策空子，开它上路不怕违章也更不怕限号，由此造成了其在不少一二线城市滋生的乱象。
【老年代步车逆行】
老年代步车的存在真的是百害而无一利？其实不然，回到它产生的初衷，对于腿脚行走不便的老年人来说，作为短途代步工具其实并没有问题，但是对于车辆的速度和使用场景必须有较为严格的要求。一旦速度过高，未受过专业培训的老年驾驶者很难在发生紧急情况下迅速采取正确操作，在车辆生产标准尚未统一，驾驶者行为未能被有效规范的前提下，将老年代步车开上城市道路更是不该也不能被允许，规模较大的小区内部道路以及农村道路中的短途代步才是合适的使用场景。简单来说，拿电动轮椅可以行驶的场景限定老年代步车，似乎就不会有太大的问题。
结语
按照规划，今年《四轮低速电动车技术条件》将正式发行，老年代步车生产标准及质量要求有望得到彻底规范，目前以北京为首的老年代步车严打整治行动只是规范乱象的第一步，也给整个市场敲响了警钟，日后如何处理全国各地数以百万计已经上路的老年代步车，对于驾驶员的驾驶行为如何规范，老年代步车的上牌之路如何过渡，同样是需要思考的问题。