2021年中国汽车市场值得期待的是什么？我们清点了一下
2020年的中国汽车市场令人眼花缭乱。有很多人以此为荣，也有很多人失去了戟。它可以被描述为花与剑的齐飞。即使把COVID-19肺炎疫情的黑天鹅事件放在一边，仍然值得我们细细品味。
当然，2020年，再怎么刺激，再怎么无奈，都已经成为过去。在全新的2021年，中国汽车市场会上演怎样的好戏，也许这才是大家最关注的焦点。今天，作者想谈谈我对2021年中国汽车市场的十大猜想。欢迎读者补充留言。
新能源汽车公司的股价还能涨多少？
要看到一个行业未来的发展趋势，股市无疑是最参照的风向标。2020年，在新能源汽车领域取得巨大成就的公司，基本上会看到股价暴涨，市值高得惊人。首先是特斯拉，它正在中国市场蓬勃发展。截至目前，其市值已超过7000亿美元，成为市值最高的汽车制造商。威来汽车，去年同期市值只有280亿人民币，现在市值超过5000亿人民币，仅次于深入新能源汽车市场多年的比亚迪，后者市值超过6000亿人民币。
新能源汽车公司的股价还有很大的上涨空间，或者说没有人能准确预测，因为当电动汽车的动力越来越强，价格越来越低的时候，很多燃油车的粉丝都在盯着对方，用脚投票。路上电动车越来越多，使用体验越来越好。最重要的是，世界各国政府都在坚定不移地支持新能源汽车产业的发展。在各种因素下，新能源汽车企业的股价似乎有无限的上涨空间。
谁能把特斯拉砍到马下？
2021年元旦，中国汽车市场最大的新闻是特斯拉国产y型车大幅降价，一时间，舆论再度浮出水面。有人说特斯拉又开始割韭菜了。有人说，自制汽车的新生力量正在消亡。反正各有各的依据。作为中高端新能源汽车市场自主品牌的领导者，威来汽车如何应对成为公众关注的焦点。遗憾的是，威来高层的“品牌定位不同”言论引来无数吐槽。不难发现，自主品牌无论是销量还是品牌力，都很难与特斯拉抗衡。那么，如果他们不能，还有谁能把特斯拉砍到马下呢？
最有可能的是大众，它的两个ID。2020年在中国正式发布的电动汽车将于今年正式推出。我们采用了大家熟悉的南北大众两车策略。一汽大众生产ID.4CROZZ，SAIC大众生产ID.4x，也算是特斯拉Y型的直接竞争对手，价格比特斯拉Y型更有竞争力，要让子弹飞一段时间才能知道消费者会怎么选择。
接下来谁会被淘汰？
2020年很多车企都会变成“黄”，包括很多传统老资历，比如力帆、众泰新能源、华晨、一汽李霞等。还有很多还没成长起来的新动力汽车公司都半死不活，比如未来，百腾，林赛。那2021年谁有可能被淘汰？
可能有人会说从销量来说肯定是最后几个产品，比如DS，比转速，SERES，ARCFOX，猎豹等等。其实不一定，因为一个企业会不会倒闭，不仅仅取决于它的经营状况，还取决于它的股东背景和新产品计划。他们有些人即使惨也不能倒闭，有些人随时愿意接手，所以那些既没有背景也没有前景的企业最终会被淘汰。
谁能带回制造汽车的新生力量？
我们知道很多传统车企是不能倒闭的，但新动力车公司就没那么幸运了。不管是资金断了还是产品没有竞争力，日常运营说停就停，但这种暂停有时候更像是休眠，让公司高层喘口气，再出去找钱，或者先解决纠纷再开始工作。当然，真正的“戏票”也是有的，上瘾了就死，拿到钱就撤。而且退出的方向出奇的一致，就是他们会跑到美国，会有贾老师“绝学”的后继者。
ure" src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13013635716/1000">不过此前按下暂停键的拜腾倒是给大家做了个榜样，在2021年开工第一天，拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方约定将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的制造工作，并力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。俗话说浪子回头金不换，这次希望拜腾的员工能少吃点零食，别用那么贵的名片。
谁能打破造车新势力三强格局？
随着理想和小鹏在2020年陆续上市，中国新能源市场上蔚来、理想、小鹏三足鼎立之势就已经逐渐清晰，“老大哥”蔚来经历最为坎坷，目前产品线也最丰富，而且马上就要发布首款轿车；理想不走寻常路，靠一款增程式电动车解决了很多消费者的续航焦虑；小鹏汽车靠价格亲民的小鹏G3打开了品牌认可度，然后靠小鹏P7杀进了高端市场，成为特斯拉Model 3的劲敌。如果说这三家已经形成了牢固的第一阵营，那么在第二阵营中有没有谁能后来居上，打破当前的市场格局呢？
目前来看最有希望的还是威马汽车，或许很多人对这个品牌有些陌生，这种低调也让人忽视了它的战斗力。事实上，就在刚刚过去的2020年，威马汽车全年累计销量达2.25万，跟小鹏汽车只有不到5000台的差距。另外威马在2020年9月刚刚完成100亿元人民币的D轮融资，不差钱儿。在新势力最关键的自动驾驶技术方面，威马有其投资人百度撑腰。而且威马还在积极布局海外市场。最后，威马旗下产品价格更加亲民，如果新能源市场需求扩大，其受众也更加广阔，一鸣惊人或许就差临门一脚。
传统车企冲击高端新能源胜算几何？
随着国家对新能源汽车补贴的退坡，以及特斯拉、蔚来、理想、小鹏在短时间内光芒万丈，传统领军车企也纷纷改弦更张。以前大家为了拿补贴，都把目光盯在了续航上，通过在低端产品上堆积电池狠赚了一笔。现在补贴已经微乎其微，想赚钱就只能走中高端路线。问题在于，想让别人承认自己高端实在太难了。
比如北汽集团旗下的ARCFOX（吐槽一下，这名字起的太不接地气了，又难读又难记），虽然有麦格纳和华为做背书，但是首款车型上市已经两个多月了，累计销量才几百台，把自己弄成了笑话。一汽的红旗E-HS9还在打爱国牌，喷不动。东风的岚图做了理想的小跟班，捣鼓增程式电动。长安的高端新能源还没影儿。上汽集团和阿里巴巴联合投资打造的智己汽车被网友调侃不好发音。当然，这些都是浮云，等到传统车企的高端品牌全部拿出实实在在的产品，并且批量交付之后，我们才能知道谁是李逵谁是李鬼。
吉利还能放什么大招？
就在1月6日，吉利公布了其2020年的成绩单，全年累计销量达1320217辆，顺利完成全年销量目标。要知道，在疫情的影响下，很多4S店都有几个月的时间销量接近于零，所以能完成目标就相当于超额完成任务。怪不得吉利敢在公布2020年销量的同时公布2021年的销量目标——153万辆，领跑者势必将继续领跑市场。
牛逼的企业不是刚开始牛逼的，吉利就是例子。吉利帝豪家族上市以来累计销量已经突破300万台，连续8年稳居中国品牌轿车销量冠军；吉利博越家族累计销量突破100万台；诞生于CMA平台的吉利星瑞在12月份销量达到12077台，成为中高端家轿市场上名副其实的颠覆者。在新的一年，吉利还将释放哪些大招，我们拭目以待。
长城将如何再次惊艳我们的眼球？
“土到极致就是潮”，网友诚不我欺。谁能想到，长城在2020年顺利出圈，靠的竟然是在车辆起名上的“放浪不羁”，2019年上市的长城“炮”已经赚尽眼球，2020年长城“变本加厉”，不仅有黑猫、白猫、好猫这样的“常规操作”，哈弗“大狗”还引起了轩然大波，当然还有霸气的“坦克300”，以及让人浮想联翩的“初恋”。以至于我都快忘了，全新一代哈弗H6也是在2020年上市的。
不过，长城也没有光顾着玩，它不仅在2020年7月发布了全新模块化车型平台——柠檬平台、专业越野平台——坦克平台以及全新智能平台——咖啡平台，而且赶在年底前发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，正式加入了混动市场的竞争。玩得开，也坐得住，这才是技术男的本色，期待长城在新的一年继续颠覆我们的“三观”。
“BBA”的电动化之路是否依然坎坷？
以前大家总会有一种固有观念，那就是不同类型的车没有直接竞争关系，比如燃油车只需要对战燃油车，电动车只对战电动车，特斯拉的出现打破了这种局面，受伤最明显的可能就是奔驰、宝马、奥迪三家了，比如很多原本想买宝马3系的，转身提了特斯拉Model 3，难道这些传统豪华品牌就拿不出一款能跟特斯拉一决高下的产品吗？目前来看还真没有！
奔驰首款纯电动SUV奔驰EQC于2019年11月正式在国内上市，每个月的销量也就几百台，还不及特斯拉零头；同期上市的奥迪e-tron半斤八两；而在电动车领域下手更早的宝马，推出的i3电动车实在太过超前，受众太少，今年上市的iX3看起来又矫枉过正，没什么显著卖点。其实这也不难全怪它们，毕竟投身新能源是需要巨大的资金投入和勇气的，严谨的德国人可能并不擅长这种突然之间的变化。不过可以肯定的是，如果它们再不拿出让人惊艳的电动汽车，到嘴里的年轻客户可就飞走了。
科技公司会集体下场造车吗？
这个问题业内讨论不是一天两天了，吃瓜群众几乎是集体翘首以盼，而那些科技大佬却一再否认，华为甚至签发内部文件，谁再建言造车就调离岗位。其他像百度、腾讯、阿里巴巴一直也是以车内智能设备和操作系统服务商的身份出现，并没有自己下场造车的意思，况且它们实际上已经是很多造车新势力的背后投资人。
可这得多大的定力呀？毕竟蔚来、理想、小鹏三家靠融资都飞上枝头变凤凰了，从来不缺钱的百度、阿里巴巴和腾讯真的看着不眼红吗？而且现在造车门槛这么低，几乎所有东西都可以外包，相当于“贴牌生产”，它们到底在犹豫什么呢？或许大家都在等一个“出头鸟”，比如苹果，如果明年9月苹果汽车真的正式发布，中国的这些科技大佬会不会紧随其后？
结语：当然了，以上这些猜想都是建立在2021年国泰民安，不发生黑天鹅事件的基础上的，如果大家对2021年的中国车市还有哪些期待，欢迎留言沟通，三人行，必有我师。