又帅了 用2.0T+10AT给新本田雅阁拍实拍 你什么时候进入中国？
帕萨特留下的鸡毛被本田简单捡走，变成了按部就班的销量，让雅阁连续六个月坐上合资国产中型车的冠军。现在，本田雅阁再次完成转型，准备在新的一年进入10.5时代。这里看到的是国内市场之前上市的美系车。
外观设计
外观上，本田雅阁在这次改动中确实对很多功能分区进行了微调。进气格栅的部分变化主要在于下围式，U型架两角弧度明显变大，实际上是向更柔和的方向发展。导流孔结构取消了前唇与保险杠之间形成的夹角，属于车身本身的扰流板部分被削弱，黑色装饰带的存在变得更高，雾灯区域和基板面板的尺寸减小，变得更加精细。
在侧处置上，车身B柱的装饰材料换成了与车窗集成度更高的亮板，上缘周围的金属镀铬条也刷成了灰色，使得整车的气质更加冰冷。
然而，轮毂风格引起了我们的注意。这是一种比较简单的花瓣风格，我们经常在一些跑车或者跑车上看到。出于这个原因，雅阁仍在努力吸引年轻的新车主。
雅阁试图创造一种“兼容”的态度，而不是增强运动感。一方面雅阁更换时获得的套件依然保留了跑车明显的气质；另一方面，本田的调整会通过对线条结构的微调，让整体气质变得更加柔和，让运动和商务或家用车市场都能得到满足。
内饰设计
从内部来说，本田不打算调整中控台和驾驶舱的风格。在明年的国产版，我们可能只会看到配置规范和具体功能系统的微调。
如果最终结果如预期，我们很难说本田的改变是成功的。随着大量年轻消费者涌入b级车市场，商业显然不是雅阁的唯一卖点。当然，30岁以上的中年车主依然是雅阁的主力，也就是说雅阁可以依托这种功能划分，拥有高层次的金属木纹装饰板感，依然可以保持目前的市场吸引力。只是想通过这个改变走的更远，可能没那么容易。
此外，机舱内提供的所有换档机构都不会被旋钮或按钮所取代。国外媒体拍摄的新车之所以使用按钮换挡，只是因为拍摄对象是锐度和混动的车型，这种机构与E-CVT无级变速器之间的柔和换挡质感会更加匹配。
动力总成
除了我们熟悉的地球梦1.5T涡轮增压发动机的大功率版本(194 PS/260 N m)外，本田雅阁更新阵容中还有一台2.0T涡轮增压发动机。在之前的国内合资车市场，广汽本田在官道370TURBO车型上只提供了一辆2.0T。
但这次进入雅阁的地球梦2.0T不是同一个版本，功率参数会从200kW降到185kW(252Ps)，但这个最大功率还是超过了帕萨特、迈腾等众多大众汽车出现的EA888系列2.0T涡轮增压发动机。
更重要的部分在于与2.0T发动机匹配的传动系统。本田将在动力系统中引入唯一的水平10速自动手动变速器。
虽然10档对于非跑车来说不是很实用，但是非跑车用油降档保持10档的情况很少见。然而，由于其尺寸小、重量轻和齿的比密度高，雅阁驱动器仍将获得更主动和有效的换档反馈。简单来说，搭载2.0T 10AT的本田雅阁会有更快的换挡速度和更好的整体乘坐舒适性。
评在最后
雅阁在修改中没有得到很多新的设计，但它仍然保持了足够的市场吸引力。至少对于成熟的消费群体和家居市场来说，拥有足够稳定的1.5T，强劲动人的2.0T，加上2.0L凌厉高效节能的混动，再战3、4年，在同一个市场保持高口碑、高销量、高保存率，都不是问题。