感悟|新能源汽车在农村4个月带来18万销量 为什么板下企业赔钱卖车？
不同的市场需求迫使汽车公司优化和选择产品。“我们必须降低成本。做出来的车，让老百姓和我们自己都满意，才能达到市场化的起点。”
正文/腾讯汽车张
最近持续了四个多月的“新能源汽车下乡”活动，迎来了年底的最后一战。一年四季都是春天的昆明，下了几场小雨后不可避免地透露出寒意，但汽车公司参与活动的热情丝毫没有减弱。
"这辆下乡汽车极大地促进了我们的销售."零跑科技副总裁王赢告诉腾讯，他们在此次活动中的主要车型是零跑T03，它在5月份首次上市时每月仅售出数百辆汽车。现在在新能源汽车下乡的带动下，这款A00级轿车的月销量已经超过2000辆。
据了解，政府并没有为此事“付出一分钱”，所有参与的车企都自行设定了“优惠”。今年7月，工业和信息化部、农业和农村事务部、商务部联合发文《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》(工信部公告[2020]167号)，委托中国汽车工业协会承办此次活动。
然而，到目前为止，该活动仅进行了5站，包括山东青岛、四川成都、江苏南京、海南海口和云南昆明。许多汽车公司表示，希望这项活动可以在更多的市场中探索，“先扩散数量”。
“今年的车下乡只是开始。作为指导，这样的活动明年还会继续，农村市场是一个巨大的市场。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，汽车公司在汽车下乡之初并不乐观。有人认为“国家没有补贴就下乡没有实际意义”，但事实证明效果远远好于预期。
4个月18万销量 撬动五分之一新能源新兴市场
目前，工业和信息化部已经发布了三批新能源汽车下乡目录，来自24家汽车公司的61款车型参加了此次活动。工业和信息化部装备工业一司司长骆俊杰透露，据初步统计，农村车型4个月销量已超过18万辆。
数据显示，今年1-10月，中国新能源汽车销量达到90.1万辆，近三个月销量分别为10.9万辆、13.8万辆和16万辆，同比分别增长25.8%、67.7%和104.5%。其中A级和A0型表现不错。
这意味着，新能源汽车下乡四个月活动带动的市场增量占整体新能源销量的近五分之一。
“今年新能源汽车市场的快速增长主要来自两个方面，一是高端新能源市场，二是A级A0级车型在低端市场的爆发。”令徐海东惊讶的是，上汽通用五菱汽车在活动期间的总销量已经超过10万辆，洪光MINI EV已经成为中国一款爆炸性的新能源汽车。
上汽通用五菱副总经理沈指出：“真正好的新能源汽车必须依靠市场，而不是补贴。我们开辟了一条新的发展道路，不再依靠“自我造血”产品的政策补贴。”
据了解，上汽通用五菱的洪光MINIEV、新宝君E300等6款产品已全部入选新能源汽车下乡名单，目前销售渠道已下沉到四五线城市和农村市场，覆盖全国31个省市327个城市。
“即使我们不做这个活动，汽车公司自己也会探索涨跌的动作。我们一定要搭建这个平台，让企业更专注于农村市场，更好地了解这个市场的需求，适应消费者的需求，甚至创造需求，引领需求。”徐海东认为这就是这次活动的意义所在。
低速电动车被自然换代生产商转型生产新能源车
根据五菱洪光MINI EV的销售情况，业内有人认为这款车型进入门槛低，已经成为农村“低速电动车”的良好替代品。徐海东不否认这一点。
“虽然五菱车型相对于新用户可能作为低速电动车的替代车型而存在，但意义也很大，一款安全风险不规则的低速电动车正在逐渐退出这个市场。”
值得一提的是，很多原低速电动车厂商经过改造升级后都加入了小型新能源电动车的生产。
江苏金鹏集团的子公司麦基新能源汽车公司就是这样诞生的。母公司金鹏集团最早从事三轮电动车和低速电动车。2019年，公司获得新能源乘用车、载重汽车生产资质，今年第一季度产品通过公告。
“当我们在江苏南京站时，我们了解到这种新能源汽车要下乡，并立即参与其中。”江苏金鹏集团有限公司董事长助理顾小全告诉腾讯汽车。
凭借以往推广低速电动车的经验，麦基新能源目前的产品灵宝汽车主要面向农村消费者，在渠道上也依靠现有的10900多家经销商。“目前，经销商已经与原有经销商网络整合，将进行一些店铺升级。同时，还有新开发的经销商网络。”
虽然麦基新能源在今年的“汽车下乡”活动中只赶上了末班车，但他们正在积极为明年的活动做准备。“除了企业利润，我希望政府本身也有其他办法出台优惠政策，比如车位、电费补贴、充电桩等。也希望地方政府能像柳州、海南那样。”
顾小全认为单纯依靠企业的利润还是比较弱的，企业的资金和成本都是有限的。在这方面，政府“可以贡献得更好”。
政府搭台车企唱戏 0补贴背后的“市场逻辑”
“因为所有企业都要应对汽车下乡的市场机遇，他们要投资的政策和适应的车型比以前更专业了。这是我最大的感受。”北汽新能源青岛事业部副总经理刘磊如是说。
其实这个活动也给很多车企带来了“不小”的变化。“企业必须更加重视成本和价格的关系。以前，很多企业可能会过度追求销量。但现在各个企业可能更加注重市场导向竞争，可能要对车辆的成本和综合性价比大做文章。”
刘磊透露，“新能源汽车下乡”活动中的优惠力度是今年企业制定的最大推广计划。“甚至有些企业在亏本卖车，越卖越亏”。
他指出，BAIC新能源已经从今年下半年开始实施“降本”计划。“这种成本降低不是为了降低质量。我们在看什么东西是必须的，既满足了大家对质量的追求，又满足了对性价比的追求。”
今年的经验证明，农村市场对车型的需求包括空间大、通过性好，有时候用户也有“拉人拉货”的需求。不同的市场需求迫使汽车公司优化和选择产品。
“我们必须降低成本。做出来的车，让老百姓和我们自己都满意，才能达到市场化的起点。”
同时，他也认为，活动的效果不能简单地用“利润”来衡量，今年汽车下乡活动的首要任务是广泛传播品牌。
王赢也持同样的态度，尤其是对于新动力汽车制造企业，在渠道和品牌推广方面经验不足。“我们明年还将参加这项活动。政府机构的公信力比我们自己的广告强。”
她指出零跑车“在新的造车势力中花钱最少，把钱都用在产品研发上”，所以宣传投入不足，正好可以利用这个活动把市场开拓到乡镇和农村市场。
在谈到车型价格补贴时，王赢坦率地说，“下乡汽车的优惠待遇是最大的，我们卖车确实在赔钱。”
但在明年的活动策划中，零跑车将结合不同地区的营销和广告投入，包括媒体体验和试驾活动。"线上和线下活动也将在当地推广."同时，她指出，新兴阶段的农村活动不会推出新模式，应该首先做服务和推广。
汽车下乡之后“服务也要下乡”
如今，政府和企业都认识到了下乡对促进新能源汽车在中国的推广和发展的意义。农村有需求有潜力，充电设施建设也有明显优势，既满足低碳出行需求，降低使用成本，又通过智能、安全、舒适、便捷的电动车体验，提高消费档次和生活质量。
今年的活动实施后，全国政协副主席、中国科协主席万钢提醒与会的汽车公司，除了开发适合农村的车型外，还要建立完善的覆盖农村的售后服务体系，为农村消费者提供高效优质的保障。
同时，“科技普及直接关系到保障行车安全和提高使用效率，相关社会要协助企业宣传农村用户的功能，提供维修服务”。
除了在价格上给予消费者优惠外，今年部分参与企业还承诺为消费者提供终身保修、免费安装充电桩、金融免息等优惠政策。
“明年，我们可能会在农村地区建立一些数字营销模式、电子商务平台和终端服务网络。就是你的车是要下乡的，但你得下乡服务，不然前后都接不到。”刘磊透露，BAIC新能源在今年的农村活动中提出了“三年保修”服务，明年将更详细地满足这一需求。
此外，还应加强农村充电和代电基础设施建设。截至今年年中，国家电网已在17个省、132个地区的城镇和农村地区建设了2448个充电站和1.3万个充电桩。
“要创造和改善农村新能源汽车使用环境，鼓励推广清洁能源发电，做好服务保障，积极鼓励资本多元化投资，支持新能源销售服务产业链下乡。”万钢这么说。