汽车轮圈|川特斯拉没有测试国产磷酸铁锂版车型3的电池 导致冬季续航能力差
特斯拉最近曝光，未能对国产3型使用的磷酸铁锂电池(LFP)进行全面测试，导致国产3型在寒冷天气下续航里程大幅下降。
北京时间12月4日，据媒体报道，特斯拉近日被曝未对中国3款车型使用的磷酸铁锂电池(LFP)进行全面测试，此举带来的问题是，这款车在寒冷天气下续航里程会大幅下降。
英国电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence初步透露，上海特斯拉生产的Model 3将使用LFP电池，不仅比锂离子电池便宜，而且抗冲击性更强。当模型3亮相时，它在NEDC循环下的续航里程为468公里，比使用锂离子电池时的续航里程要长。
但据媒体报道，一位中国车主表示，他的Model 3在跑完241公里后，最后一次充满电时只有5%的动力。报告还指出，国产Model 3电池寿命在极端寒冷的气候下急剧下降的原因是特斯拉对LFP电池的测试时间不够长。相反，特斯拉依靠客户数据反馈来评估和改进电池组。
据最近离开特斯拉的消息人士称，2170电池组的测试用了23个月才完成，而LFP电池组仅用了12个月就上市了。《宁德时报》还证实，从带电池组的Model 3发布到开始向特斯拉供应LFP电池，仅用了9个月。
搭载LFP电池组的Model 3车主可能会传出续航能力大幅下降的消息，导致潜在客户购买内置2170 NMC电池的Model 3，但问题是库存会越来越少。其实——特斯拉服务中心有新车库存简直不可思议！特斯拉曾经说过，它只生产已经售出的汽车。这些股票可能在最初的检查中失败了，就像在美国发生的那样。当然，外界可能永远不会知道真相。
除了电池寿命问题，国内媒体还报道了至少一起严重的电池退化事件。一位上海车主在10月底购买了装有LFP电池组的车型3，但这款车的电池续航时间在短短两周多时间内从413公里降至353公里。车主开车到特斯拉服务中心查看电池组SOC(充电状态)时，显示充满电的电池组只有46.2千瓦时，远低于本应达到的55千瓦时。
10月16日降价后，特斯拉通过社交媒体要求车主每周至少充电一次。而且汽车只要插上电源就要等到充满电，这也导致了增压器充电站排队时间的延长。一位电池工程师在接受媒体采访时表示，这最终会损坏电池。他甚至用了一句谚语：“吃多了最终会害了你。”
除了受此问题影响的中国客户之外，业界还担心25000美元版本的特斯拉也将使用相同的LFP电池组。更重要的是，搭载LFP电池组的3型早在11月26日就已经登陆欧洲市场。在一些最冷的欧洲国家，如挪威、芬兰和瑞典，这款车将在接近冬季开始时交付。如果特斯拉在这些国家交付的车型与其在中国销售的车型相同，同样的续航问题也可能出现。