解决电池寿命“缩水”这些纯电动汽车有自己的coups
到了冬天，北方的空气越来越冷，甚至东北的一些地区已经经历了大雪。这时候，现在越来越普及的纯电动汽车，面临着期末考试——。低温会降低纯电动汽车的续航性能，直接导致驾驶体验。冬天电池寿命变短，这也是很多消费者犹豫购买纯电动汽车的原因之一。不过也是纯电动车，有些车冬天性能还不错。我们来看看。
小鹏P7
推荐理由：最高续航超700公里 怎么打折都不怕
作为特斯拉目前在中国的主要竞争对手之一，小鹏P7的优势不仅在于其时尚前沿的风格、丰富的配置和相对适中的价格，还在于其持久的性能，这是其最大的“芯片”。
在电池寿命方面，小鹏P7根据电池容量的不同有不同的性能。NEDC的动力电池组容量为70.8千瓦时，续航里程可达586公里；另一方面，容量为80.9千瓦时的电池组车辆的NEDC续航里程可达706公里。
此外，小鹏P7搭载的电池热管理系统具有高温冷却、低温加热和保温功能，既能适应寒冷地区的工作条件，又能适应高温地区的工作条件，从而将温度变化对续航里程的影响降到最低。这些都会保证小鹏P7的续航性能足够优秀，从而减少温度变化给车主带来的不便。
编者按：超长的电池续航时间和电池热管理系统远远优于同级别的竞争产品，这意味着即使在寒冷的冬天，小鹏P7也能保持客观的续航里程。假设纯电动汽车的电池寿命在冬季达到30%，小鹏P7理论上可以有高达500公里的实际电池寿命，相信足够消费者日常出行。
蔚来ES6
推荐理由：换电技术 让冬天续航缩短不再是问题
作为威来汽车的第二款SUV产品，威来ES6在外形上脱胎于威来ES8的经典设计，但整体风格更时尚、更年轻，再加上购车门槛的降低，使得该车受到更多人的青睐。
就电池寿命而言，根据70千瓦小时或100千瓦小时的电池组，NEDC电池寿命里程表现在在420公里和610公里之间。
虽然续航性能还不错，但威来ES6还是有威来家族独有的优势，那就是动力交换技术，使得冬季低温不再是问题。
威来ES6和其他同类机型最大的区别是支持换电模式，可以选择日租模式。在这种模式下，虽然也要面临低温下续航“打折”的麻烦，但是车主可以在冬天用100kwh的电池组替换原来的70kwh的电池组，付出的代价只是略微提高了租赁价格。这种情况下，即使电池寿命缩小，也能达到70kwh电池的日常寿命，不影响使用。
相比一万元的电池价格，冬季租用大容量电池自然可以以最小的成本降低低温对日常通勤的影响。更妙的是，在暖春时节，威来ES6车主可以及时换回70kwh的电池组，从而降低车辆成本。
编者按：威来ES6有自己的“租电池”创新模式，天气暖和可以租小容量电池组，天气冷可以租大容量电池组，避免了低温续航“打折”的麻烦。当然，不仅仅是威来ES6，其他威来车型都可以享受，也算是换电模式带来的冬季“福利”。
威马EX6Plus
推荐理由：自带“抗寒神器” 无惧低温影响
作为魏玛汽车的主力车型，魏玛EX6 Plus造型时尚，配备多种工艺配置。根据电池容量和型号，续航里程在408公里至505公里之间。
使魏玛EX6 Plus安全过冬的重要因素在于其自身的“反航神器”——柴油辅助加热系统。
有了这个“柴油辅助加热系统”，魏玛EX6 Plus添加柴油后，可以通过消耗柴油对电池进行适度加热，从而达到抗低温的效果。因为系统的油箱容量只有9升，不会对车身的续航和加速产生太大的负荷影响。此外，柴油容量密度高，加热效果好。已知每天使用魏玛EX6 Plus时，油箱加满后可以使用20天左右，大大降低了使用门槛。
编者按：相比其他品牌采用的电加热系统，魏玛EX6 Plus柴油辅助加热系统确实是一个“神器”:不仅成本低，而且效果好。更重要的是，不需要担心加热消耗电池电量，可谓一物多用的好宝。有了柴油辅助加热系统，魏玛EX6 Plus真的不用怕寒冬了。
总结：.俗话说“八仙过海显神通”，面对寒冷，这些车型不得不通过各种手段来应对北方冬季电池寿命“缩水”的问题，比如用电换电池，安装柴油取暖器，真是大开眼界，令人佩服。难怪他们会通过冬天的“期末考试”被市场广泛认可。
那么这些纯电动汽车中，你最喜欢的御寒方式是哪一种呢？
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