洞察|汽车企业国家队启动“军备竞赛”模式 高端新能源市场有多香？
看到美国成功IPO后威来、小鹏、理想的股价暴涨，车型陆续交付后销量上升，传统汽车公司显然坐不住了。
正文/腾讯汽车张
日前，正在进行的广州车展发生了两大事件。
一个是广汽爱安品牌宣布独立，被列为广汽独立乘用车的“双子”，定位于高端智能电动车品牌；另一个是SAIC乘用车的R品牌正式独立于荣威品牌。R车成立后首次对外开放，重点是15-30万人民币的中高端新能源市场。
昨天，备受关注的SAIC高端车L项目也浮出水面，由SAIC浦东新区和阿里巴巴合资的高端纯电动汽车品牌“智基汽车”正式签约。据了解，此次合作是在集团层面，SAIC和阿里将成立新公司，斑马将提供车联网业务支持。
不可忽视的是，今年7月，东风正式发布蓝兔品牌，同样定位于高端新能源汽车领域。它不仅独立运营，还在不到半年的时间里推出了首款SUV。此前，BAIC已经推出了高端品牌ARCFOX，今年10月还推出了新的量产车ARCFOX T T。
一时之间，汽车公司的“国家队”开启了高端新能源领域的“军备竞赛”模式。
翻版“新势力模式” 自主新实力也在谋求资本运作
从各国企的战略布局来看，不难看到之前的新动力汽车企业的“影子”，“用户”成了独立的新动力人常说的话。
SAIC乘用车副总经理俞敬民在接受媒体采访时并未回避谈论此事。他曾经问过威来汽车的首席执行官李斌，如何做“以用户为导向的汽车企业”。在这次车展上，R车车主被直接请到了“平台”。r品牌将在明年1月举办“用户品牌日”，类似NIO日。
10月份，首次上市的ARCFOX T在首钢召开用户上市大会。官方表示，极限福克斯T诞生的正是时候。"市场受到了新力量的良好引导。"
在技术路线上，蓝兔汽车简单地将威来与理想“融合”，用纯电和扩展程序“两条腿走路”。“一切都要以用户需求为基础”的背后，是一套可行的新势力造车方案，已经被市场验证。
除此之外，“国家队”也在寻求资本运作。
以SAIC为首的“智基汽车”首轮直接融资达到100亿元，不仅完全脱离了传统的国有企业模式，而且毫不掩饰将采取市场化的资本运营模式，结合业务拓展引入更多的社会资本。
广州汽车Ean品牌之前一直有传言要独立上市。虽然官方不承认，但广汽Ean总经理顾惠南在接受采访时表示，“时机成熟时会通知大家”。
蓝兔品牌也成为东风汽车在科技创新板a股上市的最大筹码。根据招股说明书，蓝兔汽车将获得110亿元的投资。
过去两年，传统汽车公司也表示，面对新力量制造汽车的压力。“他们只是玩资本市场，讲故事。”
如今看到威来、小鹏、Ideal在美国成功IPO后股价暴涨，接连车型交付后销量上升，传统车企显然坐不住了。
国家队进场 高端新能源车型市场有多大？
“这些国企进入高端新能源领域，应该会有一些突破性的发展，一些企业品牌应该会有阶段性的成果。这也说明市场上的新机会一般会先被一些企业抓住，后续的国企也会跟上。”中国汽车工业协会副秘书长崔东树告诉腾讯汽车。
在他看来，这和几年前长城、长安等民营企业首先在SUV市场布局，然后国企迅速跟进发展，现在国内轿车企业SUV领域百花齐放的情况差不多。“高端电动车市场已经挖掘出来，需要充分竞争。国企进是必须的。”
说到这里，高端新能源汽车的细分市场真的大到可以承载这么多庞大的国企吗？
官方数据显示，今年前十个月威来汽车累计销量超过6.3万辆。根据总工会的数据，2020年1-10月特斯拉Model 3累计销量为92051辆，在1-10月新能源汽车销量排行榜上排名第一。据粗略统计，高端新能源细分市场的销量约占整体新能源市场的五分之一。
根据罗兰贝格最近发布的一份报告，预计2025年中国新能源汽车的销量将达到570万辆左右，因此5年内高端车型的市场容量将达到100万辆左右。
但相比之下，各车企产能布局大踏步前进，行业产能泡沫值得警惕。根据日常汽车观察，粗略统计了各省市引进新能源汽车项目的落户情况，全国新能源汽车累计计划产能约2660万辆。
“在政策和双点的压力下，新能源市场具有巨大的增长潜力。现在大家都有布局了，高端新能源细分市场的情况或者格局还没有完全定下来。在这种背景下，起跑线还没有到达终点，所以大家都抱有很高的期望。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云向腾讯汽车指出。
品牌向上还是市场决定论？自主曲折的“高端路”
如果国企集体布局高端新能源汽车市场，他们只是“羡慕”特斯拉和威来在各自细分市场取得的好成绩，而不是全部。
今年，国内新能源市场呈现“两个热点”。除了高端市场，同样是“销售黑马”的五菱洪光Mini EV等小型电动汽车的月销量已经超过2万辆。为什么没有成为各种家庭争相效仿的典范？
“为什么小型电动汽车没有成为主流汽车公司的选择，因为它们不代表技术进步。”崔东树这样认为。国有企业在新能源领域布局时，除了产品要经过市场认证外，还承担着品牌推广的重要责任。
“中国车企需要走高端，应该说是必由之路。只有品牌有所突破，你才能发掘我们说的新的细分市场和新的利润增长点。”郑云说。
他指出，所有品牌最难的是自下而上的发挥，从低端品牌突破尤为困难，这也是自主品牌多年努力的方向。“最合理的办法应该是找到一个新的细分市场，尝试在这个细分市场建立新的品牌形象，让汽车公司对消费者进行再教育，让消费者接受一套新的规则。”
高端新能源汽车作为高端品牌是最好的选择，因为它们的成本比燃油汽车高得多，并且有智能网络连接作为补充。在新一轮竞争下，哪个汽车国企会成功？还是市场足够大，每个家庭都可以愉快地分享市场蛋糕？让时间检验一切。