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洞察|汽车企业国家队启动“军备竞赛”模式 高端新能源市场有多香?

发布于:2020-11-27 被浏览:3010次

看到美国成功IPO后威来、小鹏、理想的股价暴涨,车型陆续交付后销量上升,传统汽车公司显然坐不住了。

正文/腾讯汽车张

日前,正在进行的广州车展发生了两大事件。

一个是广汽爱安品牌宣布独立,被列为广汽独立乘用车的“双子”,定位于高端智能电动车品牌;另一个是SAIC乘用车的R品牌正式独立于荣威品牌。R车成立后首次对外开放,重点是15-30万人民币的中高端新能源市场。

昨天,备受关注的SAIC高端车L项目也浮出水面,由SAIC浦东新区和阿里巴巴合资的高端纯电动汽车品牌“智基汽车”正式签约。据了解,此次合作是在集团层面,SAIC和阿里将成立新公司,斑马将提供车联网业务支持。

不可忽视的是,今年7月,东风正式发布蓝兔品牌,同样定位于高端新能源汽车领域。它不仅独立运营,还在不到半年的时间里推出了首款SUV。此前,BAIC已经推出了高端品牌ARCFOX,今年10月还推出了新的量产车ARCFOX T T。

一时之间,汽车公司的“国家队”开启了高端新能源领域的“军备竞赛”模式。

翻版“新势力模式” 自主新实力也在谋求资本运作

从各国企的战略布局来看,不难看到之前的新动力汽车企业的“影子”,“用户”成了独立的新动力人常说的话。

SAIC乘用车副总经理俞敬民在接受媒体采访时并未回避谈论此事。他曾经问过威来汽车的首席执行官李斌,如何做“以用户为导向的汽车企业”。在这次车展上,R车车主被直接请到了“平台”。r品牌将在明年1月举办“用户品牌日”,类似NIO日。

10月份,首次上市的ARCFOX T在首钢召开用户上市大会。官方表示,极限福克斯T诞生的正是时候。"市场受到了新力量的良好引导。"

在技术路线上,蓝兔汽车简单地将威来与理想“融合”,用纯电和扩展程序“两条腿走路”。“一切都要以用户需求为基础”的背后,是一套可行的新势力造车方案,已经被市场验证。

除此之外,“国家队”也在寻求资本运作。

以SAIC为首的“智基汽车”首轮直接融资达到100亿元,不仅完全脱离了传统的国有企业模式,而且毫不掩饰将采取市场化的资本运营模式,结合业务拓展引入更多的社会资本。

广州汽车Ean品牌之前一直有传言要独立上市。虽然官方不承认,但广汽Ean总经理顾惠南在接受采访时表示,“时机成熟时会通知大家”。

蓝兔品牌也成为东风汽车在科技创新板a股上市的最大筹码。根据招股说明书,蓝兔汽车将获得110亿元的投资。

过去两年,传统汽车公司也表示,面对新力量制造汽车的压力。“他们只是玩资本市场,讲故事。”

如今看到威来、小鹏、Ideal在美国成功IPO后股价暴涨,接连车型交付后销量上升,传统车企显然坐不住了。

国家队进场 高端新能源车型市场有多大?

“这些国企进入高端新能源领域,应该会有一些突破性的发展,一些企业品牌应该会有阶段性的成果。这也说明市场上的新机会一般会先被一些企业抓住,后续的国企也会跟上。”中国汽车工业协会副秘书长崔东树告诉腾讯汽车。

在他看来,这和几年前长城、长安等民营企业首先在SUV市场布局,然后国企迅速跟进发展,现在国内轿车企业SUV领域百花齐放的情况差不多。“高端电动车市场已经挖掘出来,需要充分竞争。国企进是必须的。”

说到这里,高端新能源汽车的细分市场真的大到可以承载这么多庞大的国企吗?

官方数据显示,今年前十个月威来汽车累计销量超过6.3万辆。根据总工会的数据,2020年1-10月特斯拉Model 3累计销量为92051辆,在1-10月新能源汽车销量排行榜上排名第一。据粗略统计,高端新能源细分市场的销量约占整体新能源市场的五分之一。

根据罗兰贝格最近发布的一份报告,预计2025年中国新能源汽车的销量将达到570万辆左右,因此5年内高端车型的市场容量将达到100万辆左右。

但相比之下,各车企产能布局大踏步前进,行业产能泡沫值得警惕。根据日常汽车观察,粗略统计了各省市引进新能源汽车项目的落户情况,全国新能源汽车累计计划产能约2660万辆。

“在政策和双点的压力下,新能源市场具有巨大的增长潜力。现在大家都有布局了,高端新能源细分市场的情况或者格局还没有完全定下来。在这种背景下,起跑线还没有到达终点,所以大家都抱有很高的期望。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云向腾讯汽车指出。

品牌向上还是市场决定论?自主曲折的“高端路”

如果国企集体布局高端新能源汽车市场,他们只是“羡慕”特斯拉和威来在各自细分市场取得的好成绩,而不是全部。

今年,国内新能源市场呈现“两个热点”。除了高端市场,同样是“销售黑马”的五菱洪光Mini EV等小型电动汽车的月销量已经超过2万辆。为什么没有成为各种家庭争相效仿的典范?

“为什么小型电动汽车没有成为主流汽车公司的选择,因为它们不代表技术进步。”崔东树这样认为。国有企业在新能源领域布局时,除了产品要经过市场认证外,还承担着品牌推广的重要责任。

“中国车企需要走高端,应该说是必由之路。只有品牌有所突破,你才能发掘我们说的新的细分市场和新的利润增长点。”郑云说。

他指出,所有品牌最难的是自下而上的发挥,从低端品牌突破尤为困难,这也是自主品牌多年努力的方向。“最合理的办法应该是找到一个新的细分市场,尝试在这个细分市场建立新的品牌形象,让汽车公司对消费者进行再教育,让消费者接受一套新的规则。”

高端新能源汽车作为高端品牌是最好的选择,因为它们的成本比燃油汽车高得多,并且有智能网络连接作为补充。在新一轮竞争下,哪个汽车国企会成功?还是市场足够大,每个家庭都可以愉快地分享市场蛋糕?让时间检验一切。

标签: 新能源 市场 品牌