魏玛沈晖谈1000公里续航:电池不能形成技术壁垒 画饼无意义
发布于：2021-01-19 被浏览：3058次
在沈晖看来，无论是自动驾驶、无人驾驶还是巡航，交付用户需要的核心技术都比画饼充饥更实际。
“最近电池这个话题很热，大家都在讨论续航1000公里以上的电池。但是，你问过用户的体验吗？有多少用户真的愿意带着1000km的电池在路上开？你有没有问过这项技术实际上会在什么时候实现？如果两三年后就能实现1000公里的续航，那么或许充电桩的布局得到了改善，换电模式和快速充电模式的问题得到了解决。还需要汽车带着1000公里的电池到处跑吗？”1月19日，魏玛汽车创始人沈晖在魏玛阿波罗云无人驾驶汽车量产大会上公开表态。
据了解，在过去的一周里，威来、SAIC智基、广汽爱安先后宣布将推出续航1000公里以上的纯电动汽车，固态电池、石墨烯基电池等相关技术在业内引起了较大争议。
“石墨烯是什么？石墨烯到底是基于什么的？什么是真正的固态电池？核心硬件，一般来说都是和供应商合作的，包括1000km电池和固态电池，都有两三年的接触。任何一家汽车厂都与电池供应商合作。再过几个月，这些技术将对所有人开放，不会形成非常大的技术壁垒。”沈晖认为，真正的技术障碍在于软件。比如在自动驾驶，在算法。
在沈晖看来，无论是自动驾驶、无人驾驶还是巡航，交付用户需要的核心技术都比画饼充饥更实际。
“如果你打开技术，还得问有多少用户真的需要1000公里的电池，或者你想在未来两三年充电设施和电力交换设施完善的情况下，做出续航里程1000公里的电池，这就是产品。做真正的技术方向。”沈晖指出，如果主流车型配备电池续航1000公里的电池，将会造成巨大的社会资源浪费。
“未来需要根据不同的用户和具体的基础设施建设，配置不同续航里程的车型。”沈晖最后说，“比续航里程更重要的是每千瓦时的效率，实际能耗，效率更重要。”